Las libras-pulgada divididas por doce dan libras-pie. Es una división simple, pero leer una unidad como la otra aplica doce veces la carga prevista, por lo que los sujetadores pequeños y las carcasas de aleación casi siempre se especifican en libras-pulgada.
La conversión
Un libra-pie equivale a 1.35582 newton-metro. Para pasar de libras-pie a newton-metros, multiplique por 1.356; para ir al revés, multiplique los newton-metros por 0.7376. Ambas direcciones se dan completas a continuación para que no haya nada que calcular en el banco.
Libras-pie a newton-metros
| lb-ft | Nm |
|---|---|
| 5 | 6.8 |
| 10 | 13.6 |
| 15 | 20.3 |
| 20 | 27.1 |
| 25 | 33.9 |
| 30 | 40.7 |
| 35 | 47.5 |
| 40 | 54.2 |
| 45 | 61.0 |
| 50 | 67.8 |
| 55 | 74.6 |
| 60 | 81.3 |
| 65 | 88.1 |
| 70 | 94.9 |
| 75 | 101.7 |
| 80 | 108.5 |
| 85 | 115.2 |
| 90 | 122.0 |
| 95 | 128.8 |
| 100 | 135.6 |
| 105 | 142.4 |
| 110 | 149.1 |
| 115 | 155.9 |
| 120 | 162.7 |
| 125 | 169.5 |
| 130 | 176.3 |
| 135 | 183.0 |
| 140 | 189.8 |
| 145 | 196.6 |
| 150 | 203.4 |
| 155 | 210.2 |
| 160 | 216.9 |
| 165 | 223.7 |
| 170 | 230.5 |
| 175 | 237.3 |
| 180 | 244.0 |
| 185 | 250.8 |
| 190 | 257.6 |
| 195 | 264.4 |
| 200 | 271.2 |
Newton-metros a libras-pie
| Nm | lb-ft |
|---|---|
| 10 | 7.4 |
| 20 | 14.8 |
| 30 | 22.1 |
| 40 | 29.5 |
| 50 | 36.9 |
| 60 | 44.3 |
| 70 | 51.6 |
| 80 | 59.0 |
| 90 | 66.4 |
| 100 | 73.8 |
| 110 | 81.1 |
| 120 | 88.5 |
| 130 | 95.9 |
| 140 | 103.3 |
| 150 | 110.6 |
| 160 | 118.0 |
| 170 | 125.4 |
| 180 | 132.8 |
| 190 | 140.1 |
| 200 | 147.5 |
| 210 | 154.9 |
| 220 | 162.3 |
| 230 | 169.6 |
| 240 | 177.0 |
| 250 | 184.4 |
| 260 | 191.8 |
| 270 | 199.1 |
| 280 | 206.5 |
| 290 | 213.9 |
| 300 | 221.3 |
Libras-pulgada, y el error que daña las roscas
Las libras-pulgada y las libras-pie están separadas por un factor de doce, y confundirlas es el error más costoso en el trabajo de torque: una cifra leída como 100 lb-pie cuando el dibujo significaba 100 lb-pulgada aplica doce veces la carga prevista. Los sujetadores pequeños, las piezas de fundición de aleación y las carcasas de plástico casi siempre se especifican en libras-pulgada o newton-metros precisamente porque las libras-pie son una unidad demasiado gruesa para ellos.
Libras-pulgada a libras-pie y newton-metros
| lb-in | lb-ft | Nm |
|---|---|---|
| 10 | 0.83 | 1.13 |
| 20 | 1.67 | 2.26 |
| 30 | 2.50 | 3.39 |
| 40 | 3.33 | 4.52 |
| 50 | 4.17 | 5.65 |
| 60 | 5.00 | 6.78 |
| 70 | 5.83 | 7.91 |
| 80 | 6.67 | 9.04 |
| 90 | 7.50 | 10.17 |
| 100 | 8.33 | 11.30 |
| 110 | 9.17 | 12.43 |
| 120 | 10.00 | 13.56 |
| 130 | 10.83 | 14.69 |
| 140 | 11.67 | 15.82 |
| 150 | 12.50 | 16.95 |
| 160 | 13.33 | 18.08 |
| 170 | 14.17 | 19.21 |
| 180 | 15.00 | 20.34 |
| 190 | 15.83 | 21.47 |
| 200 | 16.67 | 22.60 |
Ajuste de la cifra en la llave
Convierta una vez, ajuste una vez y verifique la escala que realmente está leyendo: muchas llaves dinamométricas de clic tienen dos, y la escala secundaria es fácil de ajustar por error. Cuando un valor cae entre graduaciones, ajuste la graduación más cercana en lugar de estimar entre ellas. Una llave solo es precisa dentro de su rango declarado, y la quinta parte inferior de la escala es la parte menos confiable de la misma.
Método y precisión
Un libra-pie es exactamente 1.3558179483314003 newton-metros, derivado de las definiciones SI de la libra (0.45359237 kg), la gravedad estándar (9.80665 m/s²) y el pie (0.3048 m). Los valores de la tabla se redondean a un decimal para su visualización; el conversor anterior utiliza el factor exacto. Las cifras de libras-pulgada son libras-pie divididas exactamente por doce.
Las llaves dinamométricas y los accesorios se encuentran en equipo de torque.