Última actualización: 31 de agosto de 2026. Los precios se actualizan cada martes a partir de fuentes gubernamentales oficiales: la Administración de Información Energética de EE. UU., el Departamento de Seguridad Energética y Cero Neto del Reino Unido, y el registro de gasolineras del Ministerio español.
La gasolina cuesta 4,218 $ por galón en Estados Unidos y 1,616 £ por litro en el Reino Unido, lo que equivale a 0,961 € frente a 1,887 € por litro sobre una base común, casi el doble. Casi toda esa diferencia es impuesto, no combustible: si se eliminan los impuestos y el IVA, los mismos dos litros cuestan 0,843 € y 0,954 €. El 49,4% de un litro británico es impuesto, frente al 12,3% de uno estadounidense. España se incluye como comparación europea, y el diésel se encuentra debajo junto con la gasolina.
Precios en el surtidor
La columna central es lo que realmente indica el cartel de la carretera, en la unidad y moneda que utiliza ese país. La columna de la derecha pone los tres en una base común para que puedan compararse entre sí. Estos son los precios que paga un conductor, impuestos incluidos.
Gasolina
| País | Según se publica localmente | Por litro |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 4,218 $ por galón | 0,961 € |
| Reino Unido | 1,616 £ por litro | 1,887 € |
| España | 1,789 € por litro | 1,789 € |
Diésel
| País | Según se publica localmente | Por litro |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 5,652 $ por galón | 1,288 € |
| Reino Unido | 1,828 £ por litro | 2,135 € |
| España | 1,804 € por litro | 1,804 € |
Qué es impuesto y qué es combustible
Los mismos precios sin impuestos ni IVA. La columna de la derecha muestra la parte del precio en surtidor que corresponde a impuestos: poco menos de la mitad en el Reino Unido y alrededor de un octavo en Estados Unidos.
Gasolina
| País | Precio en surtidor | Neto de impuestos | Porcentaje de impuestos |
|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 0,961 € | 0,843 € | 12,3% |
| Reino Unido | 1,887 € | 0,954 € | 49,4% |
| España | 1,789 € | 1,106 € | 38,2% |
Diésel
| País | Precio en surtidor | Neto de impuestos | Porcentaje de impuestos |
|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 1,288 € | 1,151 € | 10,6% |
| Reino Unido | 2,135 € | 1,161 € | 45,6% |
| España | 1,804 € | 1,212 € | 32,8% |
La diferencia es principalmente impuestos, pero no del todo
Entre estos tres países, el precio de la gasolina en el surtidor varía en un 96,4% entre el más barato y el más caro. Sin impuestos, esa diferencia se reduce al 31,2%. Para el diésel, va del 65,8% al 5,3%. Eliminar los impuestos reduce la diferencia internacional aproximadamente tres veces y media.
No lo cierra. Una diferencia del 31,2% en el coste subyacente sigue siendo real, y proviene de la mezcla de refinado, la distancia que el combustible recorre desde la terminal hasta la gasolinera, la competencia que hay en la carretera y los diferentes requisitos de mezcla de biocarburantes. Cualquiera que le diga que el combustible cuesta lo mismo en todas partes una vez que se eliminan los impuestos está redondeando una diferencia real a cero.
La cifra de Estados Unidos tiene una diferencia estructural que vale la pena mencionar: el precio en surtidor de EE. UU. incluye impuestos federales y estatales especiales, pero no el impuesto al valor añadido. El Reino Unido y España cobran IVA además del impuesto especial, por lo que el IVA se aplica tanto al impuesto especial como al combustible. Esa acumulación es una gran parte de por qué las columnas europeas se sitúan donde lo hacen.
Por qué el diésel se comporta de manera diferente
El diésel soporta una carga fiscal inferior a la de la gasolina en los tres países —un 45,6% frente a un 49,4% en el Reino Unido, por ejemplo—, pero parte de un coste subyacente superior, por lo que los precios en el surtidor terminan siendo más parecidos de lo que sugerirían las tasas impositivas por sí solas. Para cualquiera que utilice una furgoneta o un camión en lugar de un coche, el diésel es la cifra que importa, y es en la que la diferencia internacional es más estrecha.
Método y precisión
Los precios en Estados Unidos son los promedios semanales minoristas publicados por la Administración de Información Energética para la semana que finaliza el 24 de agosto de 2026, convertidos al tipo de referencia del Banco Central Europeo para el 31 de agosto de 2026. El impuesto estadounidense es el impuesto especial federal —18,4 centavos por galón de gasolina y 24,4 centavos de diésel, sin cambios desde 1993—, más el promedio nacional de impuestos y tasas estatales de la EIA a 1 de enero de 2026, revisado el 4 de marzo de 2026. Las tasas estatales varían enormemente, desde un solo dígito hasta más de 70 centavos por galón, por lo que el porcentaje de impuestos en EE. UU. es un promedio y no una cifra que pague un conductor en particular.
Los precios en el Reino Unido son los precios semanales de combustible de carretera publicados por el Departamento de Seguridad Energética y Cero Neto para el 24 de agosto de 2026. El impuesto especial y el IVA provienen del mismo archivo y no de ninguna suposición nuestra, lo que convierte al Reino Unido en la única fila que no necesita ninguna constante fiscal externa.
España es el precio mediano en surtidor de 10.861 gasolineras según el registro oficial publicado por el Ministerio, leído el 31 de agosto de 2026. España publica el registro, no una media nacional, por lo que esta mediana es nuestra y no una cifra oficial; usamos la mediana en lugar de la media porque la media se ve arrastrada por los sitios de descuento y rurales. El impuesto español es del 21% de IVA, en vigor desde el 1 de julio de 2026, más el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Ese impuesto especial está actualmente bajo una reducción temporal que disminuye mes a mes según el Real Decreto-ley 18/2026, por lo que la tasa utilizada aquí es la de agosto de 2026: 0,373 € por litro de gasolina y 0,279 € por litro de diésel. Cambiará de nuevo en septiembre.
Una advertencia sobre la comparación directa de los grados. La gasolina regular de EE. UU. es de 87 AKI, lo que equivale aproximadamente a 91 o 92 RON. La gasolina sin plomo del Reino Unido y España es de 95 RON, lo que equivale aproximadamente a 90 o 91 AKI. Están cerca, pero no son el mismo combustible, y el grado europeo es de una especificación ligeramente superior.
Qué significa esto si gestionas vehículos para ganarte la vida
Para un taller o una flota, las cifras anteriores son una línea de coste operativo más que una curiosidad. Una furgoneta que recorre 25.000 millas al año con un consumo de 35 mpg quema aproximadamente 3.250 litros, por lo que la diferencia entre las columnas de diésel español y americano es de unos 1.678 € por vehículo al año, antes de comprar cualquier otra cosa. En una flota de diez furgonetas, esa es una cifra significativa, y casi nada de eso está bajo el control de un operador: es el impuesto especial y el IVA, establecidos por ley.
Lo que está bajo tu control es todo lo que mueve el combustible. Las ruedas con el par correcto y el tren de rodaje bien mantenido marcan la diferencia entre una furgoneta que rinde y una que espera, y solo la presión de los neumáticos mueve la economía de combustible real. El equipamiento para talleres y vehículos se encuentra en herramientas para automoción, el equipo de torsión para trabajos en ruedas y motores se encuentra en equipo de torsión, y los sistemas de bandejas y armarios que mantienen organizada una furgoneta móvil se encuentran en almacenamiento de herramientas.
Todo lo anterior se recalcula semanalmente a partir de las fuentes publicadas mencionadas en la nota metodológica.