Conversión de medidas de neumáticos antiguos: cómo encontrar el equivalente moderno

Los tamaños de neumáticos antiguos no se convierten a los modernos mediante ninguna regla. Lo que los convierte es el diámetro total: si se ajusta la altura del original con una diferencia de aproximadamente el tres por ciento, el velocímetro, el engranaje y la distancia al arco se mantendrán correctos. Esta página explica los tres sistemas de tallado y proporciona el diámetro total calculado de cada tamaño moderno que probablemente se ajuste a una llanta de 13, 14, 15 o 16 pulgadas.

Los tres sistemas y cómo distinguirlos

Numérico, antes de 1964. Escrito con un punto decimal, como en 6.70-15: ancho de sección en pulgadas, luego diámetro de la llanta. Relación de aspecto nominal de aproximadamente 90 por ciento, por lo que el flanco era casi tan alto como ancho era el neumático.

Numérico, de 1965 en adelante. La relación de aspecto se redujo a aproximadamente el 80 por ciento, y se eliminó el punto decimal para diferenciar las dos generaciones: 670-15 en lugar de 6.70-15. Ese punto que falta hace que dos neumáticos tengan más de una pulgada de diferencia en altura.

Alfanumérico, desde aproximadamente 1968. Una letra, dos dígitos y un tamaño de llanta: G78-15. Los dos dígitos son la relación de aspecto. La letra es una clase de carga y tamaño, y es específica de la llanta: una C78-14 y una C78-15 no tienen el mismo ancho, por lo que ninguna regla de letra a ancho funciona para diferentes tamaños de llanta.

Métrico, actual. 205/75R15 es un ancho de sección de 205 mm, altura de flanco del 75 por ciento de eso, radial, llanta de 15 pulgadas.

Por qué esta página no imprime una tabla de conversión de tamaños antiguos a nuevos

Porque las tablas de conversión en circulación se contradicen entre sí. En tres tablas ampliamente publicadas, el mismo tamaño alfanumérico obtiene tres equivalentes modernos diferentes, y una lista un diámetro total para un tamaño moderno común con más de una pulgada de diferencia de lo que realmente mide. Fueron copiados en lugar de medidos, y los errores se propagaron.

La aritmética tampoco puede rescatarla: aplicar la relación de aspecto correcta significa saber de qué época proviene un tamaño, y lo único que los distingue en papel es un punto decimal que la mayoría de los gráficos ya han perdido. Una tabla construida sobre eso parecería autoritaria y no sería confiable, la peor combinación posible.

Qué hacer en su lugar

Trabaje a partir del diámetro total. Si el neumático original todavía está en el coche, mídelo. Si no, multiplique el ancho de la sección por la relación de aspecto, duplíquelo para los dos flancos y sume el diámetro de la llanta. Luego, busque un tamaño moderno que se encuentre dentro de aproximadamente un tres por ciento, la tolerancia con la que trabajan los especialistas en neumáticos antiguos.

El ancho de la sección es lo segundo más importante. Un neumático moderno ligeramente más ancho que el original suele ser aceptable y a menudo inevitable, ya que los tamaños métricos tienen una cuadrícula más gruesa. Compruebe que la carcasa más ancha no roce el guardabarros con el volante girado por completo y la suspensión completamente extendida, no solo cuando el coche está parado.

Diámetro total de los tamaños de neumáticos modernos

Cada cifra a continuación se calcula a partir del tamaño mismo, por lo que es exacta en lugar de citada. Los tamaños se ordenan de menor a mayor diámetro, que es el orden que desea al hacer coincidir un número que ya tiene.

Método y precisión

El diámetro total es el diámetro de la llanta más el doble de la altura del flanco, siendo la altura del flanco el ancho de la sección multiplicado por la relación de aspecto — aritmética sobre el tamaño mismo en la pulgada exacta de 25.4 mm, por lo que estos valores no conllevan errores de medición. Son NOMINALES: el diámetro real de un neumático montado varía con el ancho de la llanta, la presión de inflado y el fabricante, típicamente en una fracción de pulgada. La tolerancia del tres por ciento es la cifra que publican los especialistas en neumáticos antiguos para mantenerse lo suficientemente cerca del original. Fuentes: Convenciones de códigos de neumáticos publicadas: 90 por ciento de relación de aspecto nominal antes de 1964, 80 por ciento a partir de 1965, el punto decimal se eliminó para diferenciar los dos. Orientación de tamaño de Coker Tire: reemplazar por diámetro total, dentro de aproximadamente un tres por ciento del original. Definiciones exactas de unidades: no se involucra ninguna medición.

Antes de instalarlos

Las ruedas antiguas y los neumáticos modernos no son automáticamente compatibles. Verifique que el ancho de la llanta se ajuste al ancho de la sección, que el índice de carga cumpla con el peso del vehículo, y en las llantas de antes de la guerra, si la rueda fue diseñada para una cámara. Juzgue la edad por el código de fecha, no por la profundidad de la banda de rodadura; un coche antiguo recorre poca distancia y la goma envejece de todos modos.

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