La plupart des travaux automobiles sont effectués avec des douilles, des clés et des tournevis ordinaires. Ce qu'un kit général ne couvre pas, c'est le petit nombre de fixations et de composants qu'un véhicule possède et que rien d'autre n'a : filtres à huile, bougies d'allumage, capteurs d'oxygène, écrous de moyeu, étriers de frein, composants de distribution et panneaux de carrosserie. C'est à cela que servent les outils spécifiques à l'automobile, et les acheter en fonction des travaux que vous effectuez réellement vaut mieux que d'acheter un grand ensemble en supposant que vous en aurez besoin de tout.
De quoi a besoin un travail automobile au-delà d'une trousse à outils générale ?
La répartition est d'environ quatre-vingt-dix pour cent d'outillage général et dix pour cent de spécialiste, mais les dix pour cent ne sont pas facultatifs, car ces travaux ne peuvent pas être improvisés en toute sécurité. Un filtre à huile laissé pendant deux ans ne s'enlèvera pas avec une sangle faite d'une vieille ceinture. Une bougie d'allumage tombée dans le puits parce qu'une douille n'avait pas de retenue devient un travail de dépose du moteur. Un écrou de moyeu serré au jugé est une défaillance de roulement de roue en attente d'une autoroute. C'est la catégorie où l'outil correct n'est pas une commodité mais la différence entre une réparation et une réparation plus importante, et où l'outil est bon marché par rapport à ce que coûte le fait de s'en passer. L'approche sensée est de passer en revue les travaux que vous prévoyez de faire sur un an, de lister les fixations que chacun touche, et d'acheter en fonction de cette liste plutôt que d'un catalogue.
Quels outils automobiles méritent leur place ?
| Travail | Ce que cela prend | Ce qui ne va pas sans lui |
|---|---|---|
| Vidange et filtre à huile | Clé à filtre à capuchon adaptée au filtre, ou une clé à chaîne ou à griffe | Un boîtier de filtre écrasé qui doit ensuite être percé |
| Bougies d'allumage | Douille à bougie à paroi mince avec insert en caoutchouc ou aimant, plus une rallonge articulée | Isolateurs fissurés et bougies tombées dans le puits |
| Roues et moyeux | Douilles à choc, versions à paroi mince pour jantes en alliage, douilles d'écrou de moyeu | Écrous arrondis, jantes en alliage rayées, écrous antivol endommagés |
| Freins | Outils de piston d'étrier, cuillère de frein, équipement de purge | Joints de piston endommagés et plaquettes qui ne rentreront pas sur le disque |
| Capteurs et fixations étranges | Douilles de capteur d'oxygène, tourne-écrous cannelés, extracteurs de goujons | Un capteur arrondi dans un collecteur d'échappement chaud |
| Carrosserie | Marteaux de carrossier et tas, marteau à planer, outils de carrosserie | Métal étiré qui ne peut plus être rétracté à plat |
| Moteur et distribution | Outils de distribution, compresseurs de ressort de soupape, extracteurs | Distribution décalée d'une dent, ce qui sur un moteur à interférence est fatal |
| Inspection | Endoscope, miroir télescopique, jauges d'épaisseur, pieds à coulisse | Deviner un jeu que vous auriez pu mesurer |
Entretien : filtres et bougies
Ce sont les deux tâches par lesquelles la plupart des gens commencent et les deux où le bon outil est le moins cher. Les clés à filtre se déclinent en trois familles et ne sont pas interchangeables. Un type de capuchon correspond exactement à un diamètre de filtre et à un nombre de cannelures, saisit la face d'extrémité et est le seul choix sensé dans un compartiment étroit car il ne nécessite aucun dégagement latéral. Une clé à chaîne ou à sangle s'adapte à presque tout mais nécessite de l'espace pour se balancer et écrasera une fine boîte si le filtre est bloqué. Une griffe à trois pattes se fixe sur un cliquet et constitue la solution de repli polyvalente. Les douilles de bougie ressemblent à des douilles profondes ordinaires mais ne le sont pas : la paroi est plus mince pour dégager le puits de bougie, et un insert en caoutchouc ou un aimant à l'intérieur maintient la bougie afin qu'elle ne tombe pas en entrant ou en sortant. L'associer à une rallonge articulée vous permet de vous positionner parfaitement sur une bougie que vous ne pouvez pas voir.
Roues, freins et douilles spéciales
Les travaux sur les roues sont l'endroit où une clé à chocs fait la plupart de son utilité, et où le choix de la douille est le plus important. Les douilles à main chromées ne doivent pas être utilisées sur un outil à chocs, et les douilles à chocs standard sont souvent trop épaisses pour entrer dans une jante en alliage sans toucher la finition, c'est pourquoi les douilles à chocs à paroi mince existent en tant qu'article distinct. Au-delà des roues, c'est le territoire des douilles qui s'adaptent exactement à une chose : les douilles de capteur d'oxygène avec une fente pour le câble, les douilles d'écrou de moyeu dans les très grandes tailles, les tourne-écrous cannelés et les douilles d'extraction coniques qui saisissent un écrou que vous avez déjà arrondi. Parcourez les douilles à choc par taille d'entraînement pour correspondre à la clé que vous possédez, et ajoutez des tailles spéciales au fur et à mesure que les travaux les nécessitent.
Carrosserie, travaux moteur et inspection
Les marteaux de carrossier et les tas constituent un ensemble plutôt qu'un outil, car la technique dépend de l'association de la bonne face avec la bonne forme de support : un tas polyvalent pour les panneaux ouverts, un tas à talon pour les bords et les brides, un marteau à planer pour soulever les points bas, et une face à rétrécir pour le métal qui a été étiré. Les travaux moteur sont encore plus absolus, car les outils de distribution sont spécifiques au moteur et il n'y a pas de crédit partiel pour avoir presque bien fait une courroie ou une chaîne. L'inspection est la catégorie discrète qui permet d'économiser le plus de travail, car un endoscope ou un miroir télescopique répond en une minute à ce qu'il faudrait une heure de démontage pour voir. Les jauges d'épaisseur, les pieds à coulisse et les micromètres appartiennent à la même catégorie, et l'équipement de mesure que vous gardez à portée de main transforme une estimation d'un jeu en un nombre.
Pourquoi le couple est-il plus important sur une voiture que partout ailleurs ?
Parce que les véhicules modernes sont remplis d'aluminium, de boulons à couple de rupture conçus pour être utilisés une seule fois, et de fixations avec un angle spécifié après un couple spécifié. Rien de tout cela ne survit à une exécution au feeling. Une clé à chocs ne peut pas vous donner un chiffre reproductible, car sa puissance varie en fonction de la pression d'air ou de l'état de la batterie, de la température et du temps de déclenchement, elle doit donc être utilisée au stade du serrage initial, et non au stade final. Les écrous de roue, les culasses, les composants de suspension et tout ce qui se visse dans un moulage en aluminium sont finis avec un équipement de serrage réglé sur la valeur du fabricant, et une jauge d'angle lorsque la spécification l'exige. C'est l'achat le moins glamour de la liste et celui qui prévient la catégorie d'erreurs la plus coûteuse.
Comment construire l'ensemble sans acheter deux fois ?
Commencez par le kit général et ajoutez des outils spécialisés pour les travaux réels plutôt que pour ceux anticipés. Lorsqu'un travail se répète, comme l'entretien d'un véhicule que vous gardez, achetez l'outil exact pour cela plutôt que la version universelle, car l'outil exact est plus rapide et fait moins de dégâts. Lorsqu'un travail est ponctuel, la version universelle convient. Rangez les pièces spécialisées dans un endroit défini afin de pouvoir les retrouver un an plus tard, car ce sont des outils nécessaires une fois et ensuite plus pendant des mois. La gamme complète d'outils automobiles est organisée par le travail qu'elle aborde, ce qui est l'ordre dans lequel la plupart des gens finissent par acheter.