Dernière mise à jour le 31 août 2026. Les prix sont actualisés tous les mardis à partir de sources gouvernementales officielles — US Energy Information Administration, UK Department for Energy Security and Net Zero, et le registre des stations-service du ministère espagnol.
L'essence coûte 4,218 $ le gallon aux États-Unis et 1,616 £ le litre au Royaume-Uni – 0,961 € contre 1,887 € le litre sur une base commune, soit presque le double. Presque toute cette différence est due aux taxes, pas au carburant : si l'on exclut les droits d'accise et la TVA, les mêmes deux litres coûtent 0,843 € et 0,954 €. 49,4 % d'un litre britannique est taxé contre 12,3 % pour un litre américain. L'Espagne est incluse à titre de comparaison européenne, et le diesel est en dessous, à côté de l'essence.
Prix à la pompe
La colonne du milieu indique ce que le panneau en bord de route affiche réellement, dans l'unité et la devise utilisées dans ce pays. La colonne de droite met les trois sur une base commune afin qu'elles puissent être comparées. Ce sont les prix que paie un conducteur, taxes incluses.
Essence
| Pays | Affiché localement | Par litre |
|---|---|---|
| États-Unis | 4,218 $ par gallon | 0,961 € |
| Royaume-Uni | 1,616 £ par litre | 1,887 € |
| Espagne | 1,789 € par litre | 1,789 € |
Diesel
| Pays | Affiché localement | Par litre |
|---|---|---|
| États-Unis | 5,652 $ par gallon | 1,288 € |
| Royaume-Uni | 1,828 £ par litre | 2,135 € |
| Espagne | 1,804 € par litre | 1,804 € |
Ce qui est la taxe, et ce qui est le carburant
Les mêmes prix, mais sans les droits d'accise et la TVA. La colonne de droite représente la part du prix à la pompe qui est la taxe : un peu moins de la moitié au Royaume-Uni, et environ un huitième aux États-Unis.
Essence
| Pays | Prix à la pompe | Net de taxes | Part fiscale |
|---|---|---|---|
| États-Unis | 0,961 € | 0,843 € | 12,3 % |
| Royaume-Uni | 1,887 € | 0,954 € | 49,4 % |
| Espagne | 1,789 € | 1,106 € | 38,2 % |
Diesel
| Pays | Prix à la pompe | Net de taxes | Part fiscale |
|---|---|---|---|
| États-Unis | 1,288 € | 1,151 € | 10,6 % |
| Royaume-Uni | 2,135 € | 1,161 € | 45,6 % |
| Espagne | 1,804 € | 1,212 € | 32,8 % |
L'écart est principalement dû aux taxes, mais pas entièrement
Dans ces trois pays, le prix à la pompe de l'essence varie de 96,4 % entre le moins cher et le plus cher. Net de taxes, cet écart tombe à 31,2 %. Pour le diesel, il passe de 65,8 % à 5,3 %. La suppression des taxes réduit la différence internationale d'environ trois fois et demie.
Il ne le réduit pas complètement. Un écart de 31,2 % sur le coût sous-jacent est toujours réel, et il provient du mélange de raffinage, de la distance parcourue par le carburant entre le terminal et la station-service, de la concurrence en bord de route, et des exigences différentes en matière de mélange de biocarburants. Quiconque vous dit que le carburant coûte la même chose partout une fois la taxe supprimée arrondit une différence réelle à zéro.
Le chiffre des États-Unis présente une différence structurelle qui mérite d'être mentionnée : un prix à la pompe américain inclut les droits d'accise fédéraux et d'État, mais pas de taxe sur la valeur ajoutée. Le Royaume-Uni et l'Espagne appliquent tous deux la TVA en plus des droits d'accise, de sorte que la TVA est prélevée sur les droits d'accise ainsi que sur le carburant. Cette imposition en cascade explique en grande partie la position des colonnes européennes.
Pourquoi le diesel se comporte différemment
Le diesel supporte une part de taxe inférieure à celle de l'essence dans les trois pays — 45,6 % contre 49,4 % au Royaume-Uni, par exemple — mais part d'un coût sous-jacent plus élevé, de sorte que les prix à la pompe finissent par être plus proches que les seuls taux de taxe ne le suggéreraient. Pour quiconque conduisant une camionnette ou un camion plutôt qu'une voiture, le diesel est le chiffre qui compte, et c'est celui où l'écart international est le plus faible.
Méthode et précision
Les prix aux États-Unis sont les moyennes hebdomadaires au détail publiées par l'Energy Information Administration pour la semaine se terminant le 24 août 2026, convertis au taux de référence de la Banque centrale européenne au 31 août 2026. La taxe américaine est la taxe d'accise fédérale — 18,4 cents par gallon sur l'essence et 24,4 cents sur le diesel, inchangée depuis 1993 — plus la moyenne nationale de l'EIA des taxes et frais d'État au 1er janvier 2026, révisée le 4 mars 2026. Les taux des États varient énormément, de quelques cents à plus de 70 cents par gallon, donc la part fiscale américaine est une moyenne et non un chiffre que tout conducteur particulier paie.
Les prix au Royaume-Uni sont les prix hebdomadaires des carburants routiers publiés par le Department for Energy Security and Net Zero pour le 24 août 2026. Les droits d'accise et la TVA proviennent du même fichier plutôt que d'une supposition de notre part, ce qui fait du Royaume-Uni la seule ligne ici qui ne nécessite aucune constante fiscale externe.
L'Espagne est le prix médian à la pompe sur 10 861 stations-service dans le registre officiel publié par le Ministère, relevé le 31 août 2026. L'Espagne publie le registre, et non une moyenne nationale, donc cette médiane est la nôtre et non un chiffre officiel — nous utilisons la médiane plutôt que la moyenne car une moyenne est tirée vers le bas par les sites discount et ruraux. La taxe espagnole est de 21 % de TVA, en vigueur depuis le 1er juillet 2026, plus l'Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Ce droit est actuellement soumis à une réduction temporaire qui diminue mois par mois en vertu du Real Decreto-ley 18/2026, donc le taux utilisé ici est celui d'août 2026 : 0,373 € par litre d'essence et 0,279 € par litre de diesel. Il changera à nouveau en septembre.
Une mise en garde concernant la comparaison directe des grades. Le carburant ordinaire américain est de 87 AKI, ce qui correspond à environ 91 à 92 RON. L'essence sans plomb britannique et espagnole est de 95 RON, soit environ 90 à 91 AKI. Ce sont des carburants proches mais pas identiques, et la qualité européenne est légèrement supérieure des deux.
Ce que cela signifie si vous utilisez des véhicules pour vivre
Pour un atelier ou une flotte, les chiffres ci-dessus constituent une ligne de coût d'exploitation plutôt qu'une curiosité. Une camionnette parcourant 25 000 miles par an à 35 mpg consomme environ 3 250 litres — l'écart entre les colonnes diesel espagnole et américaine est donc d'environ 1 678 € par véhicule par an, avant tout autre achat. Pour une flotte de dix camionnettes, c'est un chiffre significatif, et presque rien de tout cela n'est sous le contrôle de l'opérateur : ce sont les droits et la TVA, fixés par la loi.
Ce qui est sous votre contrôle, c'est tout ce que le carburant fait bouger. Des roues correctement serrées et un train roulant bien entretenu font la différence entre une camionnette qui rapporte et une camionnette qui attend, et la pression des pneus seule influence la consommation réelle de carburant. L'équipement d'atelier et de véhicule se trouve dans les outils automobiles, l'équipement de serrage pour les roues et les travaux sur moteur se trouve dans l'équipement de couple, et les systèmes de plateaux et d'armoires qui organisent une camionnette mobile se trouvent dans le rangement d'outils.
Toutes les informations ci-dessus sont recalculées chaque semaine à partir des sources publiées mentionnées dans la note de méthode.