Une trousse à outils qui se trouve dans un véhicule n'a qu'un seul but : vous permettre de reprendre la route sans avoir à passer par un atelier. Les critères sont donc différents de ceux d'un ensemble d'outils d'atelier. Vous voulez une gamme de douilles qui couvre les fixations que l'on trouve réellement sur un châssis, un petit nombre d'outils à main choisis pour leur polyvalence plutôt que pour leur exhaustivité, une disposition qui montre en un coup d'œil si quelque chose manque, et un étui qui survit à être jeté à l'arrière. Le nombre de pièces est la donnée la moins utile sur la boîte.
Que doit pouvoir faire concrètement une trousse à outils de véhicule ?
Soyez honnête quant à la liste des tâches. Une trousse transportée dans un camion ou un véhicule tout-terrain n'est pas là pour reconstruire un moteur sur le bord de la route. Elle est là pour les choses qui immobilisent un véhicule : une borne de batterie corrodée, un collier de serrage, une fixation qui a vibré et s'est détachée, un support fissuré, une roue qui doit être enlevée, un connecteur qui s'est desserré, une réparation qui doit tenir jusqu'à ce que vous rentriez chez vous. Chacune de ces tâches est une petite intervention avec une fixation imprévisible, c'est pourquoi la portée est plus importante que la spécialisation. La deuxième chose qu'une trousse de véhicule doit faire est d'être complète lorsque vous l'ouvrez. Un ensemble d'atelier auquel il manque une douille est un inconvénient ; une trousse de véhicule à laquelle il manque la seule douille dont vous avez besoin est la raison pour laquelle vous attendez une dépanneuse. C'est l'argument en faveur d'une disposition définie – chaque outil à une position fixe, de sorte qu'une lacune est visible avant le départ plutôt qu'au moment de l'utilisation.
De quelle gamme de douilles avez-vous réellement besoin ?
Plus que la plupart des kits n'en contiennent à l'extrémité supérieure. Tout ce qui est correctement serré sur un véhicule – écrous de moyeu et de pignon, fixations de suspension et de direction, boulons d'attelage et de châssis – nécessite un entraînement de 1/2 po et un jeu qui va jusqu'à 32 mm, et non un jeu qui s'arrête dans les vingt premiers millimètres parce que c'est là que le travail du compartiment moteur s'arrête. En dessous de cela, un entraînement de 3/8 po couvre la plupart du travail restant et est mieux proportionné dans les espaces restreints. Prenez les douilles profondes au sérieux : les goujons, les filetages exposés et les écrous encastrés sont courants sur un châssis et une douille standard ne les atteindra pas. Ajoutez des barres d'extension, un joint universel et une barre de déblocage, car l'effet de levier est la seule chose que vous ne pouvez pas improviser sur le bord de la route. Un point de sécurité est plus important que tout ce qui précède : s'il y a une chance qu'une clé à chocs soit utilisée, la vôtre ou celle d'un dépanneur, utilisez des douilles à chocs pour ces tailles. Les douilles chromées sont trempées et finies pour une utilisation manuelle et une clé à chocs peut en briser une. Les douilles à chocs pardonnent également mieux une fixation déjà légèrement arrondie, car les parois sont plus épaisses et le profil d'entraînement charge les plats plutôt que les coins.
Quels outils à main méritent leur place ?
Une trousse de véhicule récompense la rigueur. Chaque outil doit justifier l'espace qu'il occupe, et ceux qui le font sont ceux qui couvrent plusieurs tâches. Les pinces en sont le meilleur exemple : à bec long pour tout ce que vous devez atteindre ou tenir, pinces multiprises pour les colliers de serrage de tuyaux et tout ce qui est rond, pinces coupantes diagonales pour les colliers de serrage et les fils, et pinces universelles comme paire polyvalente. Les tournevis veulent une gamme à fente et Phillips avec des poignées qui offrent toujours une bonne prise avec de l'huile sur les mains – une poignée moulée à deux matériaux plutôt que du plastique lisse, et une tige suffisamment longue pour atteindre au-delà d'un support. Les clés mixtes comblent les lacunes qu'une douille ne peut pas atteindre, et l'extrémité à œil est là où le travail est fait : recherchez un œil décalé de la tige afin que vos phalanges ne touchent pas le métal environnant, et un profil d'entraînement qui agrippe les plats de la fixation plutôt que les coins, ce qui est ce qui déplace un écrou déjà arrondi.
| Outil | Pourquoi il fait partie d'un kit de véhicule | Ce qu'il faut rechercher |
|---|---|---|
| Douilles d'entraînement 1/2 po | Roue, moyeu, suspension, châssis | Gamme allant jusqu'à 32 mm, douilles profondes incluses |
| Douilles d'entraînement 3/8 po | Compartiment moteur, espaces restreints | Barres d'extension et un joint universel |
| Clés mixtes | Partout où une douille ne rentrera pas | Oeil déporté, profil de contact par les flancs |
| Pinces | Serre-joints, fil, attaches de câble, maintien du travail | Bec long, multiprise, coupante diagonale, universelle |
| Tournevis | Garnitures, supports, serre-joints, électricité | Poignée bi-matière, fente et Phillips |
| Mallette | Tout ce qui précède survit au voyage | Loquets métalliques, axe de charnière en acier, positions d'outils fixes |
Qu'est-ce qui différencie une mallette qui survit d'une autre qui ne survit pas ?
Dans un véhicule, la mallette est la première à céder, et elle cède à des endroits prévisibles. Les loquets en plastique se cassent, généralement par temps froid et généralement lorsque la mallette est pleine. Une charnière moulée s'use jusqu'à ce que le couvercle ne s'aligne plus, et à ce moment-là, les loquets ne se ferment plus correctement. Une base lisse glisse dans la caisse et se retrouve sous tout le reste. Les vérifications sont donc ennuyeuses et spécifiques : loquets métalliques plutôt que moulés en plastique, un axe en acier traversant la charnière, une coque suffisamment épaisse pour ne pas fléchir lorsque vous la soulevez par une extrémité, et une base qui adhère plutôt que de glisser. Ensuite, regardez à l'intérieur. Les outils doivent être rangés à des positions fixes et y rester lorsque la mallette est à l'envers, car une mallette où tout finit en vrac au fond est une mallette où l'on ne peut pas savoir ce qui manque, et où les outils s'endommagent mutuellement à chaque trajet.
Comment savoir si le kit est toujours complet ?
C'est la différence entre un kit de véhicule qui fonctionne et un kit décoratif. Les outils sont empruntés, et un kit vivant dans un camion est plus emprunté que la plupart. Si chaque outil a une position désignée, vérifier le kit prend dix secondes et se fait avant de partir plutôt qu'au moment où vous en avez besoin. Si les outils sont en vrac, personne ne vérifie, et le kit se dégrade discrètement jusqu'au jour où il compte. Les agencements fixes méritent une attention particulière lors de l'achat – non pas pour la propreté, mais parce qu'un espace visible est un système d'inventaire que personne n'a à maintenir. Il est également utile de savoir ce qu'une garantie couvre avant d'en avoir besoin plutôt qu'après. Les outils à main Teng Tools sont assortis d'une garantie à vie, ce qui compte plus pour un kit qui vit dans un véhicule que pour un kit qui vit sur un établi.
Si vous assemblez un kit de véhicule, la gamme de kits d'outils est le moyen le plus rapide d'obtenir quelque chose de complet. Pour en construire un ou combler les lacunes de ce que vous transportez, commencez par les jeux de douilles, puis ajoutez des pinces et des clés pour ce que les douilles ne peuvent pas atteindre.